Twój elektryk Cię śledzi –
dlaczego DIY EV to jedyna
prawdziwa wolność na drodze

Samochód elektryczny to komputer na kółkach – i zbiera dane jak przeglądarka

Nowoczesne samochody elektryczne – Tesla, BMW iX, Mercedes EQS, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 6 – są wyposażone w dziesiątki czujników, moduły łączności 4G/5G, GPS, kamery i mikrofony. Wszystkie te urządzenia działają przez całą dobę, nawet gdy samochód stoi zaparkowany. I wszystkie mogą zbierać dane, które regularnie trafiają na serwery producentów – w wielu przypadkach bez wyraźnej, świadomej zgody użytkownika.

To nie jest teoria spiskowa. To fakty wynikające z polityk prywatności samych producentów, raportów organizacji ochrony danych i dziesiątek przypadków, które trafiły do mediów i regulatorów w Europie i USA.

Co dokładnie zbierają producenci EV?

Lista danych zbieranych przez typowego producenta EV jest znacznie dłuższa, niż większość kierowców podejrzewa:

Dane lokalizacyjne

• Precyzyjna trasa GPS – poszczególne wyjazdy z potencjalnie wysoką dokładnością geograficzną
• Miejsca parkowania – gdzie stoisz, jak długo, o której godzinie
• Ulubione miejsca – na podstawie wzorców tras można potencjalnie wywnioskować adres zamieszkania czy pracy, miejsca pracy, kościoła, przychodni, szpitala
• Historia tras – w zależności od ustawień może być przechowywana w infrastrukturze producenta przez długi czas

Dane o stylu jazdy

• Prędkość na każdym odcinku drogi
• Gwałtowność przyspieszeń i hamowań (scoring jazdy)
• Używanie funkcji autopilota / asystentów jazdy
• Częstotliwość i styl ładowania (kiedy, gdzie, do jakiego poziomu)

Dane z kabiny

• Nagrania z kamer wewnętrznych (np. Tesla Sentry Mode) – w niektórych konfiguracjach mogą trafiać do chmury
• Komendy głosowe i fragmenty rozmów – w modelach z asystentem głosowym mogą być przetwarzane zdalnie
• Listy kontaktów i historia połączeń z telefonu sparowanego przez Bluetooth
• Muzyka i podcasty odtwarzane w aucie (profilowanie gustów)

Dane techniczne pojazdu

• Stan baterii, temperatura ogniw, degradacja pojemności
• Kody błędów i zdarzenia diagnostyczne (w czasie rzeczywistym)
• Odczyty z każdego czujnika i modułu sterującego
• Dane aktualizacji oprogramowania OTA – co i kiedy zmieniono

Dokąd trafiają te dane?

Dane zebrane przez samochód wędrują na serwery producenta – często zlokalizowane poza Unią Europejską. Z tych serwerów mogą trafiać dalej:

Odbiorca	Cel	Podstawa prawna wg producenta
Dział marketingu producenta	Personalizacja reklam, ofert serwisowych	Uzasadniony interes lub zgoda
Partnerzy ubezpieczeniowi	Scoring kierowcy, wycena polisy	Zgoda (często domyślna)
Firmy analityczne (big data)	Badania zachowań kierowców w skali masowej	Anonimizacja (często fikcyjna)
Organy rządowe i służby	Na żądanie sądowe lub w przypadkach prawnych	Obowiązek prawny
Nabywcy firmy w przyszłości	Aktywa danych przy przejęciu spółki	Polityka prywatności producenta

Case study: Co zbiera Tesla?

Tesla jest liderem zarówno innowacji, jak i zbierania danych. Polityka prywatności Tesli (stan na początku 2026) wprost wymienia następujące kategorie danych:

• Dane lokalizacyjne w czasie rzeczywistym i historyczne
• Nagrania wideo z kamer zewnętrznych (Sentry Mode) mogące – w zależności od ustawień – trafiać do chmury
• Dane biometryczne (rozpoznawanie kierowcy przez kamerę kabiny w wybranych rynkach)
• Pełna historia ładowania na Superchargerach i poza nimi
• Dane z aplikacji Tesla – lokalizacja telefonu, powiązana sieć WiFi

Co istotne: wyłączenie wielu z tych funkcji nie jest możliwe bez utraty kluczowych funkcji samochodu. Chcesz korzystać z nawigacji Tesli? Zgadzasz się na zbieranie danych lokalizacyjnych.

Volkswagen Group i ConnectedCar

Volkswagen, Audi, Škoda i Seat mogą zbierać dane przez platformę We Connect / myAudi / ŠKODA Connect. Wybrane modele Grupy VW Group z aktywną usługą We Connect mogą wysyłać do swoich serwerów między innymi:

• Logi GPS z każdego wyjazdu (trasa, prędkość, czas)
• Dane diagnostyczne w czasie rzeczywistym
• Stan baterii i historia ładowania (dla EV)
• Dane z asystentów głosowych (przetwarzane przez Amazon Alexa lub Google)

Warto zauważyć, że VW Group padł ofiarą ogromnego wycieku danych na przełomie 2024 i 2025 roku – dane lokalizacyjne potencjalnie powiązane z pojazdami EV były przez pewien czas dostępne przez błędnie skonfigurowaną infrastrukturę chmurową – według doniesień medialnych. Sprawa ujawniła, jak szczegółowe informacje są zbierane i jak słabo mogą być chronione.

BMW Connected Drive – legalność zbierania danych kwestionowana

Niemieccy badacze i organ ochrony danych (BfDI) kilkakrotnie sygnalizowali wątpliwości co do podstaw prawnych zbierania danych przez BMW Connected Drive. W 2023 roku ADAC opublikował raport pokazujący, że według raportu ADAC wyłączenie niektórych form telemetrii w BMW może być utrudnione lub niemożliwe bez wpływu na system eCall (obowiązkowego od 2018 r. w UE), co tworzy sytuację, w której kierowca nie ma realnego wyboru.

Twoje prawa według RODO

Jako mieszkaniec Unii Europejskiej masz szereg praw dotyczących danych zbieranych przez producentów EV:

• Prawo dostępu (art. 15 RODO): możesz zażądać kopii wszystkich danych, jakie producent posiada na Twój temat
• Prawo do usunięcia (art. 17 RODO): możesz zażądać usunięcia danych, gdy nie są już potrzebne lub gdy wycofujesz zgodę
• Prawo sprzeciwu (art. 21 RODO): możesz sprzeciwić się przetwarzaniu na podstawie uzasadnionego interesu
• Prawo do przenoszenia (art. 20 RODO): możesz zażądać danych w formacie nadającym się do odczytu maszynowego
• Prawo do ograniczenia przetwarzania (art. 18 RODO): możesz żądać wstrzymania przetwarzania w czasie rozpatrywania sprzeciwu

W praktyce egzekwowanie tych praw wobec globalnych korporacji bywa trudne. Możesz zgłosić skargę do Urzędu Ochrony Danych Osobowych (UODO) – instytucji odpowiedzialnej za nadzór nad ochroną danych osobowych w Polsce.

Porównanie: seryjny EV vs. DIY EV pod względem prywatności

Aspekt	Seryjny EV	DIY EV
Transmisja GPS do chmury	✅ Domyślnie włączona, trudna do wyłączenia	❌ Brak – jeśli nie zainstalujesz sam
Historia tras u producenta	✅ Mies./lata na serwerach firmy	❌ Brak – dane lokalne lub Twój serwer
Zdalne OTA bez zgody	✅ Producent może zmienić zachowanie auta	❌ Tylko Ty decydujesz o aktualizacjach
Dane stylu jazdy	✅ Scoring, analiza, przekazywanie partnerom	❌ Brak – lokalny log jeśli chcesz
Dane biometryczne	✅ W niektórych modelach kamera kabiny	❌ Instalujesz tylko to, co chcesz
Dane ładowania	✅ Historia wszystkich sesji w chmurze	❌ Lokalny log BMS, żaden serwer zewnętrzny
Wyłączenie telemetrii	⚠️ Często niemożliwe bez utraty funkcji	✅ Pełna kontrola nad każdym modułem
Kontakt z serwerami zewnętrznymi	✅ Ciągły – 4G/5G przez całą dobę	❌ Zero – jeśli nie podłączysz modułu LTE

Jak zbudować DIY EV z zerową telemetrią zewnętrzną

W DIY EV to Ty decydujesz o każdym module łączności. Oto lista kontrolna dla projektu z poszanowaniem prywatności:

Czego NIE instalować

• Modułu GSM/4G/5G z SIM kartą – to główna droga wycieku danych
• Kamer z dostępem do internetu (IP cameras z cloud storage)
• Asystentów głosowych wymagających chmury (Alexa, Google Assistant, Siri w trybie online)
• Aplikacji producenta wallboxa z obowiązkowym kontem w chmurze

Czego UŻYWAĆ zamiast tego

• WiFi lokalny (tylko do sieci domowej) – BMS i evcc komunikują się przez lokalną sieć, zero danych wychodzi na zewnątrz
• Bluetooth BLE – krótki zasięg, brak internetu, idealne do diagnostyki w garażu
• Lokalne rejestrowanie danych (SQLite / InfluxDB na RPi) – wszystko u Ciebie
• OpenStreetMap + OsmAnd offline – nawigacja bez Google i bez śledzenia
• Własny VPN (WireGuard) – jeśli chcesz zdalny dostęp do danych auta, tuneluj przez własny serwer

Lokalne logowanie danych – Twoja prywatna czarna skrzynka

Rezygnacja z chmury producenta nie oznacza, że musisz jeździć w ciemno. Własna infrastruktura monitoringu daje więcej danych niż jakakolwiek aplikacja producenta – a wszystko zostaje u Ciebie:

• BMS → Raspberry Pi przez RS485/CAN – co minutę zbierane napięcia ogniw, temperatura, SoC, prąd
• GPS (opcjonalny, lokalny) – moduł GPS u-blox M8N podłączony do RPi; logi GPX zapisywane lokalnie, nigdzie nie wysyłane
• InfluxDB – baza danych szeregów czasowych; przechowuje lata danych na karcie SD lub dysku SSD
• Grafana – wizualizacja w przeglądarce na lokalnym IP garażowej sieci WiFi
• Backup zaszyfrowany AES-256 – cotygodniowy snapshot na lokalny dysk NAS

Efekt: masz dostęp do kompletnej historii każdej podróży, każdego ogniwa i każdej sesji ładowania – bez konta w żadnym serwisie, bez polityki prywatności producenta, bez ryzyka wycieku danych.

Co zrobić jeśli masz już seryjny EV?

Nie każdy zaczyna od zera. Jeśli masz lub planujesz kupić seryjny elektryk, a zależy Ci na ograniczeniu śledzenia, oto praktyczne kroki:

1. Przeczytaj politykę prywatności producenta – szukaj sekcji „dane pojazdu" i „connected services". Brzmi banalnie, ale większość właścicieli EV nigdy tego nie robi
2. Złóż wniosek o dostęp do swoich danych (art. 15 RODO) – wyślij mail lub formularz do działu ochrony danych producenta. Masz prawo wiedzieć, co o Tobie wiedzą
3. Wyłącz Connected Services – w menu auta lub aplikacji. Stracisz funkcje zdalnego podgrzewania czy aktualizacji OTA, ale odetniesz główny kanał telemetrii
4. Nie łącz konta Apple/Google z samochodem – CarPlay i Android Auto są bezpieczne przy lokalnym połączeniu USB, ale połączenie konta online to kolejny punkt zbierania danych
5. Używaj oddzielnej karty SIM w aucie – jeśli masz taką możliwość, wstaw kartę prepaid bez powiązania z Twoją tożsamością do modułu GSM pojazdu
6. Sprawdź ustawienia aparatu/kamery Sentry Mode – zdecyduj, czy nagrania mają być wysyłane do chmury czy tylko lokalnie na pendrive

Przyszłość: gdzie zmierza branża EV w kwestii danych?

Tendencje są niejednoznaczne. Z jednej strony Unia Europejska pracuje nad regulacjami dotyczącymi danych z pojazdów (rozporządzenie o danych samochodowych – Vehicle Data Act), które mają dać kierowcom większą kontrolę nad danymi generowanymi przez ich pojazdy. Z drugiej strony producenci aktywnie lobbują za zachowaniem obecnego modelu biznesowego, w którym dane z aut stają się cennym towarem.

W Chinach producenci EV są zobowiązani prawem do udostępniania danych z pojazdów rządowym serwerom – dotyczy to zarówno chińskich marek jak BYD, NIO, Xpeng, jak i samochodów sprzedawanych na rynku chińskim przez Teslę czy Volkswagena. Dla obywateli chińskich oznacza to zero prywatności na drodze. Dla Europejczyków kupujących chińskie EV – warto sprawdzić, czy dane są przesyłane do chińskich serwerów.

DIY EV – manifest wolności na drodze

Budując własnoręcznie skonwertowany samochód elektryczny, nie tylko oszczędzasz pieniądze i redukujesz emisje CO₂. Odzyskujesz coś, co niepostrzeżenie zniknęło z nowoczesnej motoryzacji: prawo do anonimowości na drodze.

Twój Golf IV TDi przerobiony na elektryczny:

• Nie wie nic o Twoich trasach, jeśli nie zainstalujesz GPS
• Nie wysyła danych do żadnego serwera producenta, bo nie ma żadnego modułu GSM bez Twojej wiedzy
• Nie dostaje aktualizacji OTA zmieniających jego zachowanie bez Twojej zgody
• Nie przekazuje danych o stylu jazdy ubezpieczycielowi
• Nie słucha Twoich rozmów w kabinie
• Nie zna Twoich kontaktów z telefonu

To nie jest nostalgiczny powrót do prostoty. To świadomy wybór człowieka, który rozumie technologię i decyduje, czego chce od swojego samochodu. Prywatność to nie przywilej – to prawo. I w DIY EV to prawo możesz realnie wyegzekwować.

„Jeśli nie płacisz za produkt, jesteś produktem. W przypadku seryjnych EV – płacisz za auto i jesteś produktem."

Więcej o budowie własnego elektryka, integracji z fotowoltaiką i życiu bez śledzenia przeczytasz w pozostałych artykułach na tej stronie. Ciekawe zasoby dla hobbystów technologicznych znajdziesz też na ipraktyk.pl, iskutecznie.pl i blednagorka.pl.